物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目的。

  為了統(tǒng)一公路運輸所使用的單證和承運人的責任起見，聯(lián)合國所屬歐洲經濟委員會負責草擬了《國際公路貨物運輸合同公約》，簡稱CMR，并在1956年5月19日在日內瓦歐洲17個國家參加的會議上一致通過簽訂。該《公約》共有十二章五十一條，就適用范圍，承運人責任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運人履行合同等等都做了較為詳細的規(guī)定。

在英、美等西方國家，運輸價格又是運輸業(yè)內部和企業(yè)相互間競爭的手段。在公路運輸尚未充分發(fā)展時期，鐵路運價在一定條件下是以壟斷價格出現(xiàn)的。

 　　在社會主義條件下，國營運輸企業(yè)運價是國家計劃運輸價格。國家以運輸價值為基礎，有計劃地運用運價與運輸價值的背離，區(qū)別不同的運輸條件制定差別運價，以此發(fā)揮運價在促進生產力合理布局、工農業(yè)生產的發(fā)展、組織合理運輸、經濟利用各種運輸工具等方面的經濟杠桿作用。社會主義運價的特征是：在全國或在一定地區(qū)范圍內運價基本統(tǒng)一，并在一定時間內保持相對穩(wěn)定，從而有利于國民經濟有計劃按比例的發(fā)展。